據(jù)外媒消息，墨西哥的物流基礎(chǔ)設(shè)施正面臨國際貨運量增加的巨大挑戰(zhàn)。隨著運輸量的增長，墨西哥的港口容量正處于飽和狀態(tài)，進口商等待的時間被延長，清關(guān)問題是主要瓶頸之一。

       根據(jù)官方港口的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，墨西哥港口今年前八個月的吞吐量總體增長了14.8%，而拉薩羅卡德納斯港（Lazaro Cardenas）在1月至9月期間的集裝箱吞吐量更是激增了28.7%。

       運輸量的增長使進口集裝箱的平均停留時間達到了11天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了7天的免堆期，過后即會產(chǎn)生滯港費。

       9月份，墨西哥四大主要港口的集裝箱提貨時間有所改善，平均為4小時44分鐘。其中，海關(guān)占用了最長的時間，平均為2小時19分鐘，裝卸環(huán)節(jié)耗時1小時3分鐘，而卡車司機平均等待了1小時22分鐘。

       在拉薩羅卡德納斯港，卡車司機上個月平均需要花費6小時才能提到集裝箱，其中接近一半時間（2.9小時）被海關(guān)手續(xù)所占據(jù)。

       在墨西哥多式聯(lián)運協(xié)會最近舉辦的多式聯(lián)運大會上，墨西哥和記港口商務(wù)總監(jiān)Francisco Orozco 呼吁物流行業(yè)協(xié)會和海關(guān)當(dāng)局共同努力，尋找解決方案，包括評估將海關(guān)業(yè)務(wù)時間延長至每天24小時的可能性。他還指出，有必要實施流程數(shù)字化。

       然而，海關(guān)全天候工作的可能性不大。海關(guān)機構(gòu)將無法加速通關(guān)的原因歸結(jié)于人手不足，因此要實現(xiàn)24小時的運作難度較大。

       從好的方面來看，拉薩羅卡德納斯港的集裝箱處理時間有所改善，原因是當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)資源的升級。盡管如此，仍需進一步改進。

       拉丁美洲報關(guān)行聯(lián)合會（Latin American Federation of Customs Brokers）主席John Willy表示，當(dāng)局應(yīng)努力改善促進貨物流通的措施，而不僅僅關(guān)注國家安全。他還補充道，行業(yè)應(yīng)該團結(jié)一致，共同開發(fā)能夠吸引當(dāng)局關(guān)注的解決方案。

       目前，墨西哥已經(jīng)成了中資企業(yè)出海的熱土，墨西哥進口需求也爆發(fā)性的增長。盡管墨西哥市場的潛力巨大，但其復(fù)雜的進口清關(guān)流程一直是眾多貿(mào)易商和跨境賣家的出貨阻礙，這也使得墨西哥清關(guān)有“魔鬼清關(guān)”的稱號。

       在此提醒有墨西哥業(yè)務(wù)相關(guān)的貨主貨代，由于墨西哥通關(guān)流程復(fù)雜且效率低，出貨時還需準(zhǔn)備好完整、準(zhǔn)確且符合要求的清關(guān)文件，及時進行溝通。并且要實時關(guān)注貨物節(jié)點信息，清關(guān)后及時安排提貨，避免產(chǎn)生不必要的費用。

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