航運(yùn)界網(wǎng)消息，Descartes數(shù)據(jù)顯示，2025年3月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量達(dá)到238.1萬(wàn)TEU，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%，同比增長(zhǎng)11%。與此同時(shí)，2025年一季度，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量同比增長(zhǎng)8.4%，表明美國(guó)集裝箱進(jìn)口繼續(xù)表現(xiàn)良好。

值得注意的是，3月份，美東和美灣西港口市場(chǎng)份額9個(gè)月以來(lái)首次超過美西港口，表明貿(mào)易流的顯著變化。這一變化可能部分是由于2月、3月美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征20%關(guān)稅對(duì)美國(guó)港口造成了不成比例的影響。隨著關(guān)稅威脅不斷升級(jí)，這一趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)。與此同時(shí)，美國(guó)主要港口的延誤都顯著改善。

      Descartes分析師表示，4月份的物流報(bào)告顯示，盡管貿(mào)易和地緣政治挑戰(zhàn)不斷增加，但美國(guó)集裝箱進(jìn)口表現(xiàn)強(qiáng)勁。3月份進(jìn)口量強(qiáng)勁反彈，延續(xù)了年初的積極趨勢(shì)。

       特別值得一提的是，這一增長(zhǎng)勢(shì)頭是在全球形勢(shì)日益動(dòng)蕩的市況下出現(xiàn)，隨著特朗普關(guān)稅2.0進(jìn)一步升級(jí)，這可能會(huì)擾亂全球貿(mào)易格局。此外，俄烏之間潛在的和平談判，以及中東持續(xù)的地緣政治不穩(wěn)定，使局勢(shì)進(jìn)一步復(fù)雜化。

2025年3月，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口量比2月顯著下降了12.6%，達(dá)到76.3萬(wàn)TEU。雖然3月份美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口量遠(yuǎn)低于2024年7月的102.3萬(wàn)峰值，但同比仍增長(zhǎng)9.4%，這表明中國(guó)仍然是美國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。當(dāng)然，未來(lái)不斷升級(jí)的關(guān)稅威脅可能會(huì)導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口的進(jìn)一步波動(dòng)。

      對(duì)于美國(guó)排名前10的港口，2025年3月美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量與2月相比增加了116529TEU或增長(zhǎng)6.3%。只有洛杉磯（下降5.9%），其余港口都增長(zhǎng)，諾?？耍ㄔ鲩L(zhǎng)27.9%）的增幅最大，休斯頓（增長(zhǎng)19.5%）、費(fèi)城（增長(zhǎng)17.8%）緊隨其后，薩凡納（增長(zhǎng)15.5%）。

      2025年3月，中國(guó)進(jìn)口占美國(guó)進(jìn)口總量的32.0%，比2022年2月的峰值41.5%低9.5%。

美東和美灣港口市場(chǎng)份額超過美西港口

      2025年3月，美東和美灣西港口市場(chǎng)份額9個(gè)月以來(lái)首次超過美西港口，表明貿(mào)易流的顯著變化。2025年3月，美東和美灣前5大港口上升至43%（+2.4%）。美西前5大港口約占39.4%（-3.4%）。與較小的港口相比，2025年3月，前十大港口的份額小幅降至82.5%（-0.9%）。

       這一變化可能部分是由于2月、3月美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征20%的關(guān)稅對(duì)美西港口造成了不成比例的影響。隨著關(guān)稅威脅不斷升級(jí)，這一趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)。

       總體而言，美國(guó)前10大港口的延誤情況有所改善。降幅最大的是奧克蘭，延誤減少了2.1天，洛杉磯（減少1.9天）。這表明美國(guó)港口擁堵有所緩解。

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